工厂张狂赶工，问界爆单与交给的“两难”｜钛度车库

liukang20242个月前 (04-28)热心吃瓜702

图片来历：钛媒体App拍照（赛力斯轿车才智工厂）

“妙手回春，真不简单！”这是华为常务董事长、终端BG CEO、智能轿车处理计划BU董事长余承东对问界本年体现宣布的慨叹。

“恨不能每天早上起来，榜首件事就要看日产能多少，今日的量够不够？”这是问界出产工厂内部职工告知钛媒体App，他们每天的作业常态。

一面是从低谷向上爬起，一面是爆单带来的“甜美烦恼”。

站在华为的视点，跟着问界、智界系列车型的热销，未来华为智选车事务也将继续环绕鸿蒙智行加快与车企协作。

从现在业界曝光的音讯来看，华为很有或许正在为智选车建造独立的鸿蒙智行门店，估计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将到达800家左右，2025年冲击1000家。

而跟着问界新M7的爆单，关于终端出售与产能交给的问题，也进一步引发了准车主与宽广网友的评论。

问界爆单，交给成难题

在流量效应与种种争议之下，问界品牌自发布以来虽经历过高光，也堕入过很长一段时刻的低谷期。

在产品发布之初，问界凭借着差异化打法，以智能座舱及智能驾驭为卖点，叠加华为的品牌效应，成功在商场上打出了声量。

揭露材料显现，2022年，华为与赛力斯协作打造的AITO问界系列在车型接连交给后，一举成为新能源轿车商场的一匹“黑马”，月销量最高时曾超1.2万辆。2022年，问界累计交给了7.6万辆新车。

然而在上一年11月，问界M7在中保研磕碰测验中的体现欠安，再加上又有着定位含糊、赛力斯未做好售后服务等其他问题，老款问界M7的“高光时刻”并没有继续太长时刻。

依据乘联会数据显现，本年1-8月，问界M7的累计销量仅为7936辆，而4月今后，问界M7的月销量更是接连低于千辆，最低时仅432辆。至此，也让业界外人士关于华为智选车方式的质疑愈演愈烈。

结合本年前8个月的“战绩”来看，这样的出售水平，确实让人很难对改款M7抱有太高的等候。此前，据华为智选车内部人士泄漏，公司对新M7方针是月均能有7000-10000个订单，就算成功了。

但实践状况是，新M7的大定量在打破五万之后，仍在安稳向上进步。依据钛媒体App的查询显现，现在问界新M7大定现已打破10万，此刻间隔新M7上市仅过去了两个多月。

可以说，新问界M7的大定量，着实超出华为智选车团队简直所有人的预期。

虽然问界的爆单与华为的宣扬脱不了联系，借着Mate 60以及麒麟芯片发布的春风，新M7在营销热度上获益良多。发布会上，余承东更是屡次用“遥遥领先”称誉这款全新的问界M7，也成为了业界名梗。

但不论华为的“光环”怎么强壮，关于定价在30万元左右的家庭大件消费品来说，产品力仍是决议用户购买与否的中心要素。

从产品视点来看，问界新M7添加了五座版别，在续航、功能、智能座舱、智能驾驭等方面都进行了打破。特别在智能驾驭方面，新车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驭系统，可完结不依赖高精地图的高速、城区智能驾驭。

而除了以改款方式对产品力进行晋级之外，新问界M7的最大爆点仍是大幅降价。比较老款车型高达31.98万元的起价格，新款M7直接降价7万元，起价格下探到24.98万元。

从30万以上混动新能源商场来看，抱负轿车等“先头部队”现已在智能化进程上开端构建了品牌效应，其实留下问界拓宽的商场空间并不多。

而在20-30万元这个等级，现在商场上除了特斯拉Model Y以外并没有第二款可谓现象级的主销车型，而问界也正是看中了这片商场。这个定价战略成功躲避开了那些“头部玩家”的鏖战区间，给问界这个“后来者”争夺到了必定的追逐地步。

巧的是，当产品的性价比就位之时，华为巨大的流量池也刚好“欢腾”。

业界普遍以为，借着华为在手机端的巨大流量，问界订单暴升好像也在情理之中了。不过，现阶段问界的燃眉之急，是怎么及时的完结订单交给，以确保现在大定订单的留存率。

究竟前些年，像蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03这样的产品都或多或少经历过交给困难，然后失去出售热度。从现在的竞赛环境来看，能否在制造端守住交给门槛，将直接决议爆款车型的热度能否接连。

激增的产能缺口，怎么补齐？

两个月的大定订单，超越上一年全年的出售成果，这关于问界来说既是“妙手回春”的要害，一起也是种“甜美的担负”。

终端出售快速涌入的订单超出了所有人的预期，问界新M7的交给时刻也被随之拉长。

众所周知，车企过长的交给周期很简单影响后续用户的购车意向，这一点在现阶段的国内商场特别显着。

这段时刻，问界新M7的爆单搅动了25万元级商场，成为华为智选车方式的现象级事情。怎么承接好这部分激增的订单，并将其按期交给落地成了接下来最为要害的应战。而一贯“隐居”暗地的赛力斯，也被言论面向大众的聚光灯之下。

现在，依据问界轿车的交给数据显现，到11月末，问界新M7已完结交给2.7万辆。从该数据来看，赛力斯间隔完结10万大定订单交给仍有较大距离。也便是说，问界新M7需求赶快补齐激增的产能缺口，尽或许缩短交车时刻，这样才能在竞赛对手们的围追堵截中，拿到更多订单量。

而压力给到了问界新M7的首要出产基地，赛力斯轿车才智工厂这边。赛力斯的职工，习气称号坐落重庆市沙坪坝区凤凰镇的赛力斯才智工厂为“二厂”。

跟着问界新M7的热销，为了应对激增的产能缺口，这座具有15万辆年产能的工厂俨然成为国内最为繁忙的整车工厂。

日前，钛媒体App从赛力斯轿车才智工厂相关负责人处了解到，该工厂现已进入“2.5班倒”的出产准则，即出产机器每日接连工作22个小时，只剩下2个小时做必要的机械保护保养。在其看来：“现在，不论是工厂端，仍是终端出售，最大的问题便是产能和供货。”

对此，有职业专家向钛媒体App表明，问界之所以呈现恶补产能的状况，最中心原因在于商场预期缺乏，轻视了新车型上市后的商场反应热度。

而除了直观的工厂功率问题，供给链系统的供货才能也是决议产能弥补速率的要害。

该负责人坦言，工厂的全体产能是一个系统才能，不能单独看产线的才能。“开端确实没有预估到M7的量有这么大。不过为了处理产能问题，两三个月前赛力斯现已和供货商协作提早布局，为了避免供给链呈现问题，咱们和供货商也在中心部件上做了布局。”

关于详细的发展，从钛媒体App的查询状况来看，赛力斯工厂的供给链端压力仍然存在。不过，比较于9月新M7上市时分的最大压力期，现在赛力斯工厂现已开端渡过零部件供给“卡脖子”的阶段，并正在与供给链厂商活跃和谐。

据了解，一些中心的供货商现已在赛力斯工厂邻近建厂，赛力斯的供给链、产品、质量三支团队直接进入供给链企业驻厂。更有音讯称，为了保供问界新M7的出产，部分供货商会在呈现供给问题时发动暂时调整存案，甚至放缓与部分商场体现欠安的车企协作。

在如此上下游系统的拉通下，新M7接连两个月交给量破万，超越传统企业正常所需的2-3个月。该工厂负责人表明，“现在阶段的订单添加是可以敷衍的，未来还可以依据单量动态调整”。

此前，外界传言华为智选车期望问界新M7可以完结750辆/天的产能方针。而依据最新的官方口径，问界12月将完结交给23000辆，下一年月度交给超30000辆。换言之，12月假如均匀到30个作业日的话，现已根本可以完结从前750辆/天的产能方针了。

而依据钛媒体App对多地问界出售的查询成果来看，现在问界新M7的均匀交给周期安稳在了4-6周左右。虽比此前略有缩短，但详细交给时刻，仍需求视工厂产能状况而定。作为比照，特斯拉与蔚小理的提车时刻大约在2-4周。

整体而言，关于轿车这种大宗消费产品而言，等一个多月根本也是正常水平了。而且，问界还发布了新M7超期提车补偿计划，最高可以获得1万元补助也算聊以安慰了。

至于说，向更高的产能方针寻求打破，或许赛力斯只能向刚建成的第三座才智工厂“求助”了。据知情人士向钛媒体App泄漏，问界新M7的产线现已在第三工厂铺设中，估计将在下一年逐渐投产，到时跟着大定订单逐渐开释，终端提车周期估计将有显着提早。

爆款车型的“时刻逻辑”

而想要快速补齐新M7激增的产能缺口，赛力斯方面支付的“价值”也相同不小。

此前，为了完结华为的年终冲量方针，余承东也到了该工厂“督战”，并对整个产业链和供给链追加出资10个亿，并添加了2万工人。

据赛力斯内部人士向钛媒体App泄漏，新招的2万名工人实践涣散在各个厂区，出产M7的二厂工人总数增至3000名。依照规划，为了将出产一辆新车的时刻从现在的105秒，紧缩至90秒，二厂还将再招聘2000名工人。

依据其他媒体的相关报导，赛力斯普工的底薪是4650元左右，每周双休的月薪能轻松到达6000元，在加班较多的状况下，月薪可到达8000元以上。这在重庆是一个颇具诱惑力的薪资，2022年，重庆乡镇私营单位工作人员年均匀月薪约为5032元。此外，还有近3000元的入职补助。

但现在招聘中介方面表明，许多工人无法忍受较长的加班时刻而离任，赛力斯扩招数月现在仍然有着巨大的工人缺口。现在来看，巨大的交给压力仍然需求由赛力斯二厂来单独承当，而工厂的管理方法不免有些“适得其反”。

对此，有业界人士向钛媒体App表明，这种举悉数资源保交给的行动，关于赛力斯的工厂以及问界的出售终端，影响首要在于短期出产压力骤增，对出产系统冲击大。高频次的技术人员活动，或许会导致出产一致性、产品质量等负面影响。

在上述人士看来，像问界这种“上市即交给”的方式，现在也比较常见，对车企的营销端与出产端的数据、流程、系统打通提出了比较高的要求，由于无法精确掌握新车上市预期就无法做好相对应的产能铺排，或许会有恶补产能、交车周期过长导致客户诉苦、出产压力加大导致产品质量下降等问题。

换言之，从低谷到高光的突然转化，当然检测着赛力斯的产能承压才能，但从现阶段爆款车型的“时刻逻辑”来看，这也是种商场竞赛下的“必定”挑选。

对此，有相关范畴研讨人士向钛媒体App表明，现阶段车企盛行的“盲订”“大定”的做法，其实是将购车行为提早了，在顾客货比三家之前先确定其购车意向。

事实上，交给问题一直是新能源车商场的一大应战。造车新势力的多款重磅产品都曾受困于交给问题，然后白白损失辛苦打造的营销热度。而此番，问界新M7的大定无疑十分成功的完结了用户留存方针。

接下来，是否可以在产能危机中坚持较好的订单留存率，将成为华为智选车品牌的一次严峻检测。

从本年下半年开端，与问界方式相仿，华为与奇瑞、江淮、北汽等车企协作的多款“智选车”将密布上市。华为智选车“扩展朋友圈”的要害节点上，问界脱节低迷的销量，将为协作争夺到更大的话语权。

而在一众供货商眼里，现在赛力斯共具有三家工厂，累计产能高达百万，这代表着宽广的订单幻想空间和一个甚至多个环绕华为系统的优质客户。

有业界人士以为，作为探究业界新方式的榜首个样本，AITO问界系列的成功打造，关于华为与赛力斯两边都是重中之重。现阶段的产能缺乏其实是轻视了商场热度的成果，进步出产功率、添加出产班次、加大人力投入等，这些动作都不太涉及到未来产能过剩的问题。

而关于现阶段十万大定，或许有购车意向的顾客而言，一到两个月的等候周期仍是难以避免的，对此仍需求有个心理准备。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，修改｜张敏）

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